Esta es la sección que trata con “Los Ferrocarriles de Matanzas” en el ejemplar que tenemos del “Magazine de La Lucha” editado en Cuba. No indica fecha de edición, sin embargo, las últimas fechas en las cronologías y otros datos son de 1923. Muchas de las fotos en nuestro ejemplar se encuentran en estado bastante deteriorado y es imposible poderlas reproducir.

“El 28 de Septiembre de 1839, el Gobernador General de la Isla de Cuba, concedido a perpetuidad al Ferrocarril de Matanzas una línea de Matanzas a la hacienda "Las Piedras", pasando por la hacienda "La Sabanilla del Encomendador".

“Anteriormente, o sease en 23 de Mayo de 1837, fue otorgada a la Compañía del Ferrocarril de Cárdenas, concesión a perpetuidad, por un ferrocarril desde Cárdenas a Bemba (hoy Jovellanos). Línea que fue inaugurada, el primer tramo hasta Contreras, en Junio de 1840, llegando el primer tren al referido Bemba, en Diciembre del mismo año.

“En el año de 1843 el día primero de Noviembre quedo inaugurado el camino de hierro que unía a Matanzas con el poblado de Guanábana. La locomotora que rindió ese primer viaje y que se le impuso el nombre de "La Junta" aun se conserva en su estado primitivo, y puede verse en la Estación Central, montada sobre los polines y carriles originales.

“Al siguiente año de lo que relatamos englobado, la mencionada Compañía de Cárdenas, prolongo su ramal de Bemba hasta el poblado de Montalvo (hoy Navajas).

“A su vez, el Ferrocarril de Matanzas se extendía en 1848 hasta Unión.

“La competencia que había comenzado dio magníficos frutos, ya que en el año de 1849, el 24 de Mayo la Compañía de Cárdenas obtenía autorización paras un ramal de Bemba a Aguica, llegando el primer tren a Perico en Diciembre de 1850, a Nueva Bermeja (hoy Colón) en Febrero de 1851, y a Aguica en Diciembre del mismo año. Poco a poco esta línea fue prolongándose hasta llegar en Diciembre de 1891 a Santo Domingo, etc., etc.

“También el ferrocarril de Matanzas no perdía su tiempo, pues en Diciembre de 1837 obtuvo de igual modo a concesión de un ramal desde Navajas a Jagüey Grande, inaugurándose el primer tramo hasta Tramojos (hoy Pedroso) en Febrero de 1859 llegando el tren a Jagüey el 10 de julio de 1878. Esta línea fue prolongada hasta Murga en Octubre de 1893, cuando ya se habían unido Unión y Guareiras (1870).

“En el año 1887 quedaron unidos Guareiras y Cumanayagua, llegando a Esles el 93.

“La Empresa de los Ferrocarriles de Matanzas a Jovellanos no fue sola la que inició y continuó los trabajos de línea férrea, fueron varias empresas las que contribuyeron a dejar instalado ese medio de comunicación exigido por los adelantos.

“Esta empresa a que nos referimos tuvo a su cargo a siguiente labor:

“El primer tramo de Coliseo a Ranchuelo se inauguró el 23 de Mayo de 1858 y de este a Jovellanos el 4 de Septiembre del 59. La línea entre Guanábana y Coliseo fue inaugurada con fecha anterior, o sease el 3 de Febrero de 1847, quedando estas líneas unidas entre Guanábana y Matanzas el 26 de Febrero de 1861, por el Ferrocarril de Bahía.

“En concreto tres años después de haberse inaugurado en la ciudad de a Habana el primer Ferrocarril, o séase diez años antes que en la propia Metrópoli se corrió el primer tren en Cárdenas primero de los pueblos matanceros que tuvo el camino de hierro como se denominaba entonces.

“Este dato de por sí habla muy alto de a provincia que también tuvo la gloria de ser llamada la Atenas antillana.

“The Matanzas Terminal Railroad, ferrocarril de servicio público, fue inaugurado el día 3 de Julio de 1911, tiene sus líneas enlazadas con los Ferrocarriles Unidos de la Habana y con el Ferrocarril Cubano de Hershey, con los cuales tiene establecido tráfico interlíneas, así como con todos los ferrocarriles de servicio público de Cuba.

“Su organización toda, desde su principio, es obra de su actual Administrador General, el señor Ernesto Prieto Figueroa.

“La Matanzas Terminal desenvuelve todo el tráfico de ferrocarril que requieren las plantas de mieles de la Cuba Distilling Co., Antilles Molasses Co., y Sugar Products Co.; las de petróleo de la Sinclair Cuba Oil Co., Texas Company, y West Indies Oil Refining Co.; de abono y ácidos de la Armour Company of Cuba y de la Nitrate Agencies Co., de los Almacenes Afianzados de la Munson S. S. Line, los de Sobrinos de Bea y Cía., los de Marzol y C., y Muelles de la Munson S. S. Line, así como el de otras industrias y comercios que requieren transportes de lotes de cargas mayores de diez toneladas.

“La Matanzas Terminal realiza la distribución entre los diferentes almacenes de depósito, muelles y refinerías, de todos los azucares que se consignan a Matanzas.

“La Empresa tiene 20 kilómetros de carrileras dentro de la municipalidad de Matanzas, extendidas en diferentes direcciones, con las que proporciona grandes comodidades al comercio e industriales en general, especialmente a aquellos donde los carros de ferrocarril se sitúan al costado de sus propios almacenes.

“La Matanzas Terminal pone en vigencia tarifas especiales reducidas para el tráfico local; para el intercambio con los demás ferrocarriles rigen las tarifas generales vigentes y oficiales a base de la distancia desde el punto de origen al de destinación.

“El cruce del río San Juan lo verifican sus trenes por medio de un puente giratorio, único en su clase existente en Cuba, el cual es una obra grandiosa de ingeniería.

“Antes de que existiera este Ferrocarril la Ciudad de Matanzas era una ciudad dormida, la ruina y la calma eran sus más exponentes características, el silbato de las locomotoras la ha despertado y se ve fortalecida con la recepción de tres millones de sacos de azúcar por zafra y en actividad por el gran movimiento existente de mieles, alcoholes, petróleo, abonos, carbón, maquinarias y cargas generales que proporcionan en su manipulación el sustento de millares de seres.

“Tiene sus Oficinas y Administración en la calle de Canimar número 4, Apartado 290, Matanzas.”