Reporte tomado de: “Memoria del Plan de Obras del Gobierno del Dr. Ramón Grau San Martín” editado en 1947 por el Ministerio de Obras Públicas del la República de Cuba en La Habana, Cuba.

En octubre de 1944 la provincia de Pinar del Río poseía un total de 534.44 kilómetros de carreteras cuya reconstrucción y construcción se había realizado desde el cese de la dominación española. El plan en ejecución en los tres últimos años abarca un total de 246.31 kilómetros de reparación, reconstrucción y construcción de carreteras y caminos para la misma provincia, o sea, más del 45% del total que poseyera hasta entonces. De este total más de 90 kilómetros estaban totalmente terminados en octubre de 1947.

La provincia de Pinar del Río, que cuenta con el 11.8% de la superficie de Cuba y con el 8.4% de su población, ha sufrido, en cuanto al desarrollo de sus comunicaciones, las consecuencia, de un factor geográfico característico. Como la provincia es cruzada del nordeste al suroeste por el sistema montañoso que forman la Sierra del Rosario, en su porción oriental, y la Sierra de los Organos, en la occidental, el acceso de la llanura del norte de la provincia a la llanura meridionales en extremo difícil. La orografía ha determinado, pues, el hecho de que en Pinar del Río la principal línea de comunicación se haya desarrollado a lo largo de la vertiente meridional de las montañas. Es la ruta del antiguo Ferrocarril del Oeste, que va de Artemisa hasta Guane, y de la Carretera Central, cuyo trazada guarda relativo paralelismo con la casi totalidad de la vía férrea. Este hecho ha postergado la intercomunicación de las mitades norte y sur de la provincia, exceptuando algunas carreteras cortas y mal conservadas, como la de Pinar del Río a la Esperanza pasando por Viñales y San Vicente.

Esta dificultad de las comunicaciones ha hecho depender a la vertiente norte de Pinar del Río de las rutas marítimas, y La Habana ha venido siendo la lógica salida para los productos de la rica llanura del norte, donde se encuentran cinco de los nueve centrales azucareros en activo de la provincia.

Además de la reconstrucción total de los tramos correspondientes de la Carretera Central, Pinar del Río ha visto mejorar desde el 10 de octubre de 1944 a la fecha, su sistema de comunicaciones, con la reconstrucción y construcción de las 18 carreteras y caminos vecinales siguientes:

La observación del trazado de los caminos y carreteras incluidos en el Plan de Obras Públicas para la provincia de Pinar del Río, demuestra claramente su objetivo, que no es otro que comunicar a la rica zona agrícola del norte por medio de un circuito que comenzando en la Carretera Central en Guanajay continúa hasta Bahía Honda, entroncando allí con el nuevo camino vecinal que sigue hasta San Vicente, donde se une con la carretera San Vicente-Viñales-Pinar del Río, para entroncar de nuevo con la Central.

También se le ha prestado atención particular a las comunicaciones de la porción más occidental de la provincia y de Cuba, o sea, desde Pinar del Río a Guane, Mendoza y Mantua, área de gran riqueza tabacalera y además, parte del circuito Atlántico Caribe de la Carretera Panamericana en ejecución.

Una serie de cortas carreteras transversales completa el sistema de comunicaciones de la Carretera Central, continuando con ello la política general del Plan de Obras Públicas que consiste en poner en contacto al mayor número posible de poblaciones con esa arteria central, para lograr el vasto rendimiento nacional que de ella puede esperarse.